司机在地下操控着盾构机向前推进

2018-07-04 11:34

目前,包括城铁湘江隧道在内,长沙已有4条江底隧道,其余3条分别为营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道和地铁2号线过江隧道。计划于年内开工的地铁3号线也规划穿江而过,贯通后将成为湘江河床下的第5条江底隧道。

如果桥梁改隧道方案如期实施,湘江隧道的两台盾构机到达开福寺站后,将从开福寺站吊出,运至位于长沙火车站以北的始发井,继续进行下穿三湘南湖大市场盾构隧道的掘进施工。

穿越湘江段长达1.1公里

据了解,在长沙火车站以北区域,长株潭城铁原计划以高架桥的形式上跨三湘南湖大市场,即城铁线路自长沙火车站引出后,向北通过高架桥跨越远大路、三湘南湖大市场等路段。方案优化过程中发现,如果架设高架桥,沿线拆迁量较大,也不利于该区域整体规划与发展,采用隧道下穿该区域则可避免大量拆迁。为此,长株潭城铁建设已申请对三湘南湖大市场路段进行桥梁改隧道设计变更,该变更申请正在等待批复。

2.7公里区间掘进耗时约1年

在由西往东的掘进过程中,盾构机自滨江新城站出站后,下穿银杉路,然后到达长沙船舶厂,再下穿银盆岭大桥到湘江中心线后穿越湘江,接下来进入开福寺站。2.7公里的区间掘进线路纵断面呈v形,即从滨江新城站出发后一路下坡,下穿湘江后再改为上坡进入开福寺站。经过1年的掘进,城铁1号已于今年9月到达湘江东岸。随着城铁2号昨日凌晨抵达东岸大堤,意味着城铁湘江隧道的穿江之旅已经顺利完成。

湘江隧道是长株潭城际铁路施工中重要的控制性节点工程之一,两台盾构机分左右两线掘进,自西往东从滨江新城站向开福寺站掘进,区间掘进里程全长约2.7公里。去年9月和12月,城铁1号和城铁2号盾构机先后从滨江新城站始发。

城铁盾构机长112米,刀盘直径9.34米,开凿的隧道相当于三层楼高。这个庞然大物在地下穿行掘进过程中,每掘进1.8米就安装一圈管片支撑隧道,逐环形成隧道主体结构。司机在地下操控着盾构机向前推进,同时地面调度室内的监控人员通过盾构参数24小时监控掘进状态,掘进监控精确到毫米,确保盾构机准确无误地按照施工设计路线推进。在长达1年的掘进过程中,两台盾构机一前一后平稳推进,日掘进距离最长达18米。

[提要] 昨日凌晨,长株潭城际铁路城铁2号盾构机安全穿过湘江水域段,到达湘江东岸大堤,至此,城际铁路湘江隧道双线均已顺利穿江,这标志着城铁建设关键线路取得重大突破。

湘江隧道穿越湘江段长达1100米,盾构隧道江底段最小埋深只有10米。据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部负责人介绍,隧道施工范围周边地质条件复杂,有效控制盾构土仓压力,避免出现江底塌方、冒顶和喷涌是顺利穿江的主要难点;同时在长距离水下掘进中,做好刀具保护和刀具更换也是保证安全掘进的关键。结合湘江长沙段的地质条件、隧道大开挖断面、精确轴线控制等要求,两台穿越湘江的盾构机在功能配置上经过了精心改良。

盾构机到达湘江东岸大堤之后,还在继续向开福寺站推进。

昨日凌晨,长株潭城际铁路城铁2号盾构机安全穿过湘江水域段,到达湘江东岸大堤,至此,城际铁路湘江隧道双线均已顺利穿江,这标志着城铁建设关键线路取得重大突破。按照部署,长沙火车站以西的城铁线路力争2017年底通车。

城铁拟下穿三湘南湖大市场